Historiske årstal
1930-1950
1934. En selvbestaltet gruppe gennemfører sin første anonyme indsats i kampen mod trafikulykker. Gruppen maler en hvid ring om det træ, der kostede deres ven livet, fordi det stod for tæt på kørebanen.
1935. Større Færdselssikkerhed stiftes den 8. september af initiativtageren Svend Bergsøe. Medlemmerne forbliver anonyme.
1936. Komiteen for Færdselssikkerhed nedsættes som officielt organ, der skal støtte Større Færdselssikkerheds arbejde.
1937. Komiteen for Færdselssikkerhed skifter navn til Justitsministeriets Udvalg for Færdselspropaganda. Hermed er Rådet officielt anerkendt af staten til at arbejde for trafiksikkerheden. Medlemmerne af Større Færdselssikkerhed træder frem i offentligheden. Private sponsorater begynder at løbe ind. Det giver råd til brug af kendte tegnere som Storm P., Arne Ungermann og Aage Sikker Hansen.
1938. Pengene slipper op og aktiviteterne indstilles.
1939. Det første statstilskud ydes af Justitsministeriet, og arbejdet kan genoptages. Justitsministeriets Udvalg for Færdselspropaganda skifter navn til Justitsministeriets Udvalg for Større Færdselssikkerhed. Udvalget fungerer som forretningsudvalg, der sætter rammerne for arbejdet med trafiksikkerhed. Kronen tilføjes til Rådets navn.
1940-45. Besættelsen sætter begrænsninger for færdselsarbejdet. Besættelsen udvider Justitsministeriets Udvalg for Større Færdselssikkerheds virke til også at omfatte aktuelle former for samfundsoplysning. Aktiviteterne udføres under navnet Justitsministeriets Propagandaudvalg.
1942. Færdselsundervisning og cyklistprøver indføres i skolerne.
1943. Der indledes et samarbejde med færdselspolitiet om foredrag.
1945. Færdselsarbejdet genoptages så småt i efterkrigstiden. De økonomiske midler er små, selvom nødvendigheden af kampagnerne er stor. Trafikanterne er uøvede, og køretøjerne er i ringe stand.
1947. Ulrik Duurloo tiltræder som den første propagandachef, og han skaffer flere penge til færdselsarbejdet.
1948. Justitsministeriets Udvalg for Større Færdselssikkerhed får repræsentanter i politikredsene.
1949. Med inspiration fra USA oprettes de første skolepatruljer.
1950'erne. Færdselssikkerhed kommer på dagsordenen og bliver samtaleemne i de danske hjem. Kampagnerne går fra at være opråb til at være mere handlingsanvisende. Samtidig stiger antallet af biler og der sker flere ulykker.
1953. Justitsministeriets Udvalg for Større Færdselssikkerhed ændrer navn til Rådet for Større Færdselssikkerhed den 3. juni.
1953. Fartgrænserne ophæves som led i bilernes fremmarch.
1956. Den Nordiske Trafiksikkerhedskomité nedsættes. Den består af Rådet for Større Færdselssikkerhed og søsterorganisationerne i Norge, Sverige og Finland.
1960-1980
1965. Samarbejdet med færdselskontaktlærere indledes. Cirkulære fra Undervisningsministeriet henstiller til at der ved større skoler udpeges en lærer til at varetage kontakten med politiet og Rådet for Større Færdselssikkerhed. Ulykkestallene stiger fortsat.
1966. Justitsministeriet nedsætter Færdselssikkerhedskommissionen. Kommissionen får til opgave at foreslå indsatser, der fremmer færdselssikkerheden på vejene.
1970. Børnenes Trafikklub oprettes med afsæt i en pædagogisk langtidsplan.
1971. Ulykkestallene kulminerer med 1.213 dræbte og 27.587 kvæstede i trafikken. Men efter flere indsatser på området begynder antallet af dræbte og kvæstede i trafikken at falde.
1973. Det første nummer af tidsskriftet Færdselsorientering udkommer. Måske det første af sin art i verden.
1974. Som følge af oliekrisen genindføres de generelle hastighedsgrænser, 100 km/t på motorveje, 80 km/t uden for byområder og 60 km/t i byområder.
1976. Sikkerhedsselen bliver obligatorisk på forsædet. I juli træder en ny lov om spirituskørsel i kraft. Loven giver politiet mulighed for at stoppe og tjekke bilister for spiritus i blodet, selvom der ikke foreligger en konkret mistanke. Grænsen for promillekørsel bliver 0,8.
1977. Det bliver påbudt knallertkørere og motorcyklister at bære styrthjelm.
1979. Ulykkestallene er rekordlave, blandt andet som følge af tvungen brug af sele og styrthjelm og nedgang i antallet af knallerter. Rådets indsats ses også som en væsentlig faktor.
1983. Det lokale færdselsarbejde intensiveres i Aalborg. Aalborg trafiksikkerhedsudvalg bliver forløberen til de lokale færdselssikkerhedsudvalg, som står for de lokale indsatser den dag i dag.
1987. Det sidste nummer af tidsskriftet Færdelsorientering udkommer og erstattes af Nyhedsbrev
1988. Færdselssikkerhedskommissionen laver Den grønne handlingsplan. Det er kommissionens første handlingsplan med langsigtede målsætninger til fremme af trafiksikkerheden. Færdselssikkerhedskommissionen sikrer en langsigtet indsats for trafiksikkerheden ved at lave en 12-årig handlingsplan.
1990erne
1990. Det bliver lovpligtigt at bruge sikkerhedssele på bagsædet. Desuden bliver det lovpligtigt at have kørelys på døgnet rundt.
1991. Rådet for Større Færdselssikkerhed træder ind i trafikinformatørprojektet, der startede i 1987 som det første af sin art i verden.
Læs mere om trafikinformatørerne
1993. På dansk initiativ etableres en fælles nordisk database over kampagner på adressen ndts.com.
1995. Færdselssikkerhedskommissionen reviderer Den grønne handlingsplan fra 1988. Yderligere anvisninger skal gøre målsætningen opnåelig.
1995. Nyhedsbladet FærdselssikkerNYT udkommer for første gang. Målgruppen er de lokale færdselssikkerhedsudvalg og embedsmænd i amter og kommuner.
1997. Rådet lancerer sin første hjemmeside faerdselssikkerhed.dk
1998. Reglerne for promillekørsel bliver skarpere. Promillegrænsen ved spirituskørsel nedsættes fra 0,8 til 0,5.
00erne
2001. Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan ”Hver ulykke er en for meget” fra 2001 til 2012 træder i kraft, som danner udgangspunktet for Rådets aktiviteter.
2003. Færdselssikkerhedskommissionens arbejds- og følgegruppe laver et oplæg til revision af handlingsplanen.
2003. Rådet lancerer sikkertrafik.dk som er en portal om sikker trafikadfærd.
2004. Der bliver indført en generel hastighedsgrænse på 130 km/t på motorvejene. En ny fælles nordisk hjemmeside lanceres, hvor videndeling og informationer om best practise er i fokus.
Besøg sitet på nordicroadsafety.org
Senest opdateret:
04.10.2011